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汽车发动机原理形考作业1答案
“1. 汽车发动机是一种将液体或气体燃料的化学能通过燃烧转变为机械能的机器。
A. 对
B. 错”
“2. 汽车发动机主要是指车用点燃式发动机和压燃式发动机。
A. 对
B. 错”
“3. 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环、完成热量传递的主要运动零件，它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
A. 对
B. 错”
“4. 发动机的理论循环以空气作为循环工质，并视其为理想气体，在整个循环中工质的物理及化学性质保持不变，工质比热容为常数。
A. 对
B. 错”
“5. 发动机的理论循环假设循环中工质的质量保持不变，忽略发动机进、排气过程及其工质泄漏，将循环简化为一个开口系统循环。
A. 对
B. 错”
“6. 当三种理论循环的进气状态、最高压力和最高温度相同时，混合加热循环的热效率最高。
A. 对
B. 错”
“7. 汽油的沸点低，蒸发性好，所以在常温条件下容易在缸外与空气形成预制均匀混合气，故大部分汽油机都采用点火前预制均匀混合气的方式。
A. 对
B. 错”
“8. 汽油的蒸发性越强，汽油就越容易汽化并与空气混合成可燃混合气，因此，蒸发性越高越好。
A. 对
B. 错”
“9. 甲醇辛烷值低，抗爆性能差，不可提高发动机的压缩比。
A. 对
B. 错”
“10. 预混合燃烧是指着火前燃料气体或燃料蒸气与氧化剂已按一定比例形成混合气，其燃烧速度取决于化学反应速度。
A. 对
B. 错”
“11. 发动机冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在（ ）状态下工作。
A. 最适宜的温度
B. 最高温度
C. 最低油耗
D. 最高功率”
“12. 发动机的启动系统由蓄电池、启动继电器和（ ）等组成。
A. 电控单元
B. 起动机
C. 喷油泵
D. 火花塞”
“13. 发动机理论循环的压缩和膨胀过程看成是完全理想的（ ）。
A. 等温过程
B. 等容过程
C. 等压过程
D. 等熵过程”
“14. 循环热效率是指工质所做循环功与循环加热量（ ）。
A. 之和
B. 之积
C. 之比
D. 之差”
“15. 通常认为，汽油机的理论循环为（ ）
A. 定容加热循环
B. 等压加热循环
C. 混合加热循环
D. 多变加热循环”
“16. 为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ ）
A. 泵气损失
B. 传热损失
C. 流动损失
D. 机械损失”
“17. 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ ）
A. 燃料具有的热量为基础
B. 燃料放出的热量为基础
C. 工质对活塞的做功为基础
D. 曲轴输出的功率为基础”
“18. 我国汽油标号如92＃代表汽油的（ ）
A. MON
B. RON
C. 馏出温度
D. 凝点”
“19. 从抗爆性特性考虑，下列燃料中属于理想的汽油燃料的是（ ）
A. 正庚烷
B. 十六烷
C. 异辛烷
D. α-甲基萘
“
“20. 柴油机适合压燃是因为柴油的（ ）
A. 热值高
B. 着火温度低
C. 辛烷值低
D. 馏程大”
“21. 已知某单缸四冲程汽油机，发动机转速为n = 4500r/min时，输出转矩为Ttq = 120Nm，则
发动机的有效功率为（ ）。
A. 56.4
B. 56.54
C. 59.3
D. 60.2″
“22. 已知某四冲程汽油机，有效热效率为ηet = 32%，燃料的低热值Hu = 40000kJ/kg，则有效燃油消耗率be为（ ）kW·h。
A. 260.45
B. 270.5
C. 281.25
D. 280.75″
汽车发动机原理形考作业2答案
“1. 发动机排出废气和充入新鲜可燃混合气或空气的全过程称为发动机的换气过程。（ ）
A. 对
B. 错”
“2. 从排气门打开到气缸压力接近排气管压力的这个时期称为强制排气阶段。（ ）
A. 对
B. 错”
“3. 换气损失包括排气损失和进气损失。（ ）
A. 对
B. 错”
“4. 进气门处气体的平均速度与该处声速的比值称为进气马赫数。（ ）
A. 对
B. 错”
“5. 增压度是指发动机增压后标定工况的输出功率增值与原功率的比值。（ ）
A. 对
B. 错”
“6. 层流火焰传播速度比湍流火焰传播速度要快。（ ）
A. 对
B. 错”
“7. 爆燃是由燃烧室内末端混合气的快速自燃导致。（ ）
A. 对
B. 错”
“8. 火花塞位置应使火焰传播距离尽可能短。（ ）
A. 对
B. 错”
“9. 汽油机燃烧室面容比（A/V）越大，燃烧室紧凑性越好。（ ）
A. 对
B. 错”
“10. 进气涡流是利用进气口和进气道的形状，在进气过程中造成气流绕气缸中心线的旋转运动。（ ）
A. 对
B. 错”
“11. 发动机的换气过程是指（ ）
A. 进气过程
B. 排气过程
C. 进排气过程
D. 气门开启时期”
“12. 在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ ）
A. 低于当地声速
B. 等于当地声速
C. 高于当地声速
D. 等于光速”
“13. 为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭排气门。从上止点到排气门完全关闭之间的曲轴转角称为（ ）
A. 进气提前角
B. 排气迟闭角
C. 进气迟闭角”
“14. 发动机实际换气过程完善程度的评价指标是（ ）
A. 机械效率
B. 热效率
C. 进气马赫数
D. 充量系数”
“15. 汽油机燃烧速燃期的重要评价指标中，衡量发动机工作的平稳性的是（ ）
A. 温度升高率
B. 压力升高率
C. 最高温度
D. 最大压力”
“16. 汽油机的不规则燃烧包括（ ）。
A. 爆燃
B. 早燃
C. 自燃
D. 燃烧的循环变动”
“17. 提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取的有效措施是（ ）
A. 减小喷油提前角
B. 减小点火提前角
C. 加大喷油提前角
D. 加大点火提前角”
“18. 汽油机出现表面点火的原因中包括（ ）
A. 压力过低
B. 水垢过多
C. .浓度过高
D. 积炭过多”
“19. 电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ ）
A. 空气流量传感器
B. 压力调节器
C. 电源电压
D. 氧传感器”
“20. 在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流，称为（ ）
A. 涡流
B. 挤流
C. 滚流
D. 湍流”
“21. 一般来说，以下各种燃烧室中，火焰传播距离最短的是（ ）
A. 浴盆形
B. 楔形
C. 多球形
D. T形”
“22. 汽油喷射系统中，燃油喷射控制的控制参数是（ ）
A. 喷油脉宽
B. 喷油时机
C. 喷油速度
D. 喷油压力”
汽车发动机原理形考作业3答案
“1. 燃油系统影响柴油机混合气形成和燃烧质量，进而影响柴油机的性能。（ ）
A. 对
B. 错”
“2. 孔式喷油器一般用于直喷式燃烧室。（ ）
A. 对
B. 错”
“3. 油束的雾化质量一般是指油束中液滴的细度和均匀度。（ ）
A. 对
B. 错”
“4. 为便于分析，可将柴油机燃烧过程人为地划分为四个阶段，即着火延迟期、速燃期、缓燃期、补燃期。（ ）
A. 对
B. 错”
“5. 柴油机放热规律的三要素是燃烧起点，燃烧放热规律曲线，燃气压力。（ ）
A. 对
B. 错”
“6. 发动机的运行状况（工况）可以用其发出的功率和转速来表示。（ ）
A. 对
B. 错”
“7. 发动机稳定工作必须满足的条件是有效转矩与阻力矩不等。（ ）
A. 对
B. 错”
“8. 发动机负荷特性是指发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。（ ）
A. 对
B. 错”
“9. 发动机外特性是在转速不变的情况下测得的。（ ）
A. 对
B. 错”
“10. 万有特性图中，发动机的等有效燃油消耗率曲线，如果曲线的形状在横向上较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下工作时，有效燃油消耗率变化较大。（）
A. 对
B. 错”
“11. 喷油器的主要作用是将高压燃油喷入柴油机燃烧室内，使柴油（ ）
A. 蒸发
B. 雾化
C. 凝结
D. 混合”
“12. 喷孔流通截面积与针阀升程的关系称为喷油器的（ ）。
A. 流通特性
B. 供油特性
C. 喷油特性
D. 燃烧特性”
“13. 传统柴油机的喷油时刻与供油时刻的关系是（ ）
A. 同步
B. 提前
C. 滞后
D. 没有联系”
“14. 评价速燃期的重要指标中有（ ）
A. 温度升高率
B. 压力升高时刻
C. 最高温度
D. 最大压力出现时刻”
“15. 柴油机燃烧方式是（ ）。
A. 缺氧燃烧
B. 富氧燃烧
C. 扩散燃烧
D. 预混合燃烧”
“16. 下列四种燃烧室面容比最大的是（ ）
A. 开式燃烧室
B. 半开式燃烧室
C. 涡流室燃烧室
D. 预燃室燃烧室”
“17. 球形燃烧室属于柴油机的（ ）
A. 涡流室燃烧室
B. 分隔式燃烧室
C. 非直喷式燃烧室
D. 直喷式燃烧室”
“18. 按运行工况特点分类，汽车发动机的工况属于（ ）
A. 点工况
B. 线工况
C. 面工况
D. 体工况”
“19. 汽油机负荷特性测取实验中不变的参数是（ ）
A. 转矩
B. 转速
C. 负荷
D. 燃油消耗”
“20. 发动机的外特性是一种（ ）
A. 负荷特性
B. 速度特性
C. 调整特性
D. 万有特性”
“21. 决定发动机的最大动力性能的曲线是（ ）
A. 外特性曲线
B. 负荷特性曲线
C. 调速特性曲线
D. 道路阻力曲线”
“22. 在发动机台架实验中，测试有效燃油消耗率的质量法是指测量消耗一定量的燃油所需要的（ ）
A. 转速
B. 时间
C. 压力
D. 温度”
汽车发动机原理形考作业4答案
“1. 增压就是利用增压器将空气（或可燃混合气）进行压缩后送入发动机气缸的过程。（）
A. 对
B. 错”
“2. 增压后，每循环进入汽缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增加，从而达到提高发动机功率和改善经济性的目的。（）
A. 对
B. 错”
“3. 气波增压是利用排气的压缩波和膨胀波来传递能量的。（）
A. 对
B. 错”
“4. 废气涡轮增压器可分为径流式废气涡轮增压器与轴流式废气涡轮增压器两类。（）
A. 对
B. 错”
“5. 压气机的流量特性是指当压气机转速nk不变时，压气机的增压比πk和绝热效率ηadk随空气流量mk的变化关系。（）
A. 对
B. 错”
“6. 发动机燃烧过程中主要生成NO，另有少量NO2。（）
A. 对
B. 错”
“7. 三效催化剂（TWC）主要用来降低柴油机排放的CO、HC和NOx。（）
A. 对
B. 错”
“8. 颗粒物捕集器（DPF）主要用来降低柴油机排放的NOx。（）
A. 对
B. 错”
“9. 电动汽车在广义上可分为3类，即纯电动汽车（BEV）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。（）
A. 对
B. 错”
“10. 电池容量是指电池在一定放电条件下所能放出的电量。（）
A. 对
B. 错”
“11. 发动机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（ ）
A. 压力增加，温度升高
B. 压力增加，温度降低
C. 压力降低，温度升高
D. 压力降低，温度降低”
“12. 下列说法不正确的是（ ）
A. 增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率
B. 增压可以降低发动机排放和噪声
C. 增压可以改善发动机的燃油经济性
D. 增压可以提高发动机的输出响应特性”
“13. 其他条件不变，明显提高进气压力，会使标定工况下柴油机的功率（ ）
A. 提高
B. 下降
C. 不变
D. 不一定”
“14. 对于发动机排气涡轮增压器而言，中冷器的作用是（ ）
A. 降低压气机后空气温度
B. 降低压气机前空气温度
C. 降低涡轮机后燃气温度
D. 降低涡轮机前燃气温度”
“15. 下列增压方式中，发动机输出轴和增压装置直接连接的是（ ）
A. 排气涡轮增压
B. 气波增压
C. 机械增压
D. 组合式涡轮增压”
“16. 从化学当量的角度看，CO的生成原因中，主要是（ ）
A. 氧气充足
B. 氧气不足
C. 温度偏高
D. 温度偏低”
“17. 柴油机燃烧过程中产生HC排放的主要原因是（ ）
A. 空燃比过稀
B. 缝隙效应
C. 壁面淬熄效应
D. 混合不均匀”
“18. 排气再循环EGR主要降低的有害排放物是（ ）
A. CO
B. HC
C. NOx
D. PM”
“19. 按照传动系统的不同，纯电动汽车可以分为单电机集中驱动式和多电机（ ）式电动汽车。
A. 分布驱动
B. 集中驱动
C. 混合驱动
D. 成对驱动”
“20. 电动汽车用电池的主要性能指标有（ ）、比功率、循环寿命和成本等。
A. 机械强度
B. 热效率
C. 混合动力
D. 能量密度”
“21. 燃料电池是一种将（ ）和氧的化学能通过电极反应直接转换为电能的系统。
A. 氢
B. 碳
C. 氮
D. 硫”
“22. 串联式混合动力系统是指发动机输出的机械能首先通过发电机转化为电能，转化后的电能一部分用于（ ），另一部分经由电动机和传动系统驱动车轮。
A. 压力稳定
B. 蓄电池充电
C. 流动稳定
D. 温度均匀”
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